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油价波动坑苦了谁　航空海运冶金建材轻纺渔业等产业困难不小

油价波动坑苦了谁 航空海运冶金建材轻纺渔业等产业困难不小

2003年03月20日

美国对伊拉克动武的时间已进入倒计时。随之，国际市场石油价格再次出现波

动。上周，纽约商品交易所 4月份的原油期货价格上涨了78美分，达到了37.78美

元，涨幅为2.1％，创下了12年来的最高纪录，而原油价格累计升幅已达3.2％。交易

商们普遍认为，如果对伊作战持续时间较长，油价仍有继续飙升的可能。国际油价波

动给国内石油市场带来的震动，恐怕让很多中国民众始料未及。2月份，国内成品油

价格上调，平均涨幅在0.19元人民币；2月份，北京石油价格与去年同期相比，石

油、柴油分别上涨49.4％，煤油上涨49.0％，重油上涨52.2％。石油价格影响工业品

价格总指数上升3.0个百分点。这样一组统计数字究竟对中国意味着什么？业内人士

指出，面对近一时期高居不下的油价，势必造成我国工业化成本的提高，已经给卷簧航

空、海运、冶金、建材、轻纺、渔业等相关产业带来程度不同的负面影响。

“首当其冲”运输业最值得我们怜惜的要数高油价的直接“受害者”国内航空

业。前一时期，由于不标记机堪油价的冲击，全球各大航空公司都对票价进行了调整，不少

公司都调高了机票的燃油附加费。为此，中国民航也采取了相应举措。从2月1 0日

起，各航空公司纷纷开始调整机票销售价格，国内各航线机票实际销售价格分别上涨

元不等，而上调燃油附加费幅度，由不超过公布票价11％上调为不超过17％。

作为耗油大户，航空公司的利润预期很大程度上取决于未来的航油价格。近期，航油

价格增幅高达12.5％，直接导致航空公司成本提高了2.5％。一位航空业高层人士担

忧，如果航油价格一直走高，最后亏损的可能性很大。有资料显示，2000年因石油价

格上涨，中国国航的航油成本开支由此增加了约4亿元人民币，中国南航也增加了6亿

成本支出，而中国东航的耗油量虽然比上一年同期减少，但也因为航油涨价而多支出

了3个亿。与航空业面临的形势一样，国内海运企业同样承受着国际燃油价格上涨压

力。据悉，今年1至2月，广州远洋运输公司所购油价每吨在210美元左右，比去年同

期多支付76美元，油价增幅达56.7％。广远航运部负责人表示，仅今年头两个月就向

其船队补给燃油4万吨，这样下来，广远今年头两个月仅在燃油成本上便比去年同期

多付出300多万美元。其它产业 “苦不堪言”聚酯切片和涤纶为石化产业链末端产

品，是生产服装面料的主要原料。而近期出现的价格大幅震荡，给以此为原料的纺织

业带来较大影响。3月中旬，中国主要的纺织化纤基地浙江萧山和绍兴，聚酯切片和

涤纶的价格在春节前后每吨暴涨了3000多元之后，目前又下跌了1000多元，但仍比暴

涨前每吨高约2000元。而据有关部门统计，目前国内涤纶等石油化纤原料的价格，比

去年年初上升了近20％，聚脂切片的价格，从原来每吨7000元，上升至每吨9500元左

右。以它为原料的涤纶长丝、涤纶短纤的价格也随之上涨了40％左右。专家分析指

出，中国此类化纤产品原料对国外市场的依赖程度高达60％以上，在其价格快速上涨

的同时，也必然会给下游纺织业带了较大的负作用。据悉，目前国内许多地区纺织企

业迫于成本压力，生产积极性不高，开机率多数还未超过50％。这一态势，将使大量

依靠出口为生的纺织业受到打击。涂料也是石化的下游产品。受国际石油价格上扬的

影响，油漆主要原材料切线机价格升幅已达到30％，个别原料的升幅更是达到100 ％，这使

得从去年下半年就已开始饱受价格暴涨之苦的涂料生产厂家已不堪重负。一份相关资

料显示，目前广东近一半聚酯漆生产企业已处于亏本状况，厂家已无法维持正常生

产。为了缓解原料涨价带来的行业性亏损，前一阶段顺德市53家涂料生产商已决定集

体提价。中山市巴德士化工公司董事长方学平以为，随着战争局势的一天天严峻，企

业所需原材料价格将继续攀升，这将加剧整个行业的危机。当今饮料市场上，PET瓶

被广泛用于饮料的包装，而PET瓶的生产原料都是从石油中提炼而成的。近期的油价

攀升，已导致原料成本的提高。据业内专家介绍，现在市场上，茶、果汁饮料PET包

装占有率近40％。而按常规，只要PET瓶原料价格上浮超出一定控制界线，对饮料的

出厂价格则产生直接影响。来自汇源果汁饮料公司的消息，该公司的PET瓶的原料供

应商已将价格提高了20％。而可口可乐公司数天前也接到其供应商要涨价的消息。积

极寻求应对措施与上述情况相似，玩具、塑料等领域也遭遇油价波动，负面影响凸

现；至于闸阀冶金、建材等基础材料行业更是因油价震荡，前景不很乐观。有关专家指

出，由于目前中国实行定价的运作模式，使得国际油价波动1个月后才会在中国石油

市场得到体现，这也就意味着与石油相关的不少行业在未来一段时期内还存在更大的

反应，而整条石油生产链越是末端压力越显严重。而随着产油国和消费国对石油市场

认识的不断成熟和理性化，受国际石油市场供求关系和国际政治格局动荡影响，石油

市场动荡基本处于“短期国务院副总理马凯组织召开各地加快铁路建设座谈会”的，这是近几年国际油价的发展轨迹。但值得注意的是，

国际油价短期性动荡为何对中国的一些产业产生如此明显的影响？有关专家分析，这

是因为石油消费方市场程度的迅速提高和石油供应方的过度垄断所造成的。而解决的

唯一途径必须按市场化的方如驱动不正常则重新插拔USB接头式运作。从一方面着手，中国应该消除对如有需要更换垫圈的石油市场的准入

管制，放开石油终端销售市场，形成市场主导的定价体系，同时，应该调整目前石油

采购的方式，恢复石油期货，有效规避了石油供应商、采购商和交易商的价格风险。

这样，我们的航空公司也可以像大多国外航空公司一样，通过石油期货进行了套期保

值，锁定了航油成本，而不再用提高票价的手段来解决运营成本增加的问题，我们的

消费者也再不会无辜地承担航空公司的“转嫁”费用。从另一方面着手，中国确实应

该对产业进行适当的引导，鼓励发展高效低耗的产业。目前，与发达国家相比，中国

单位能耗相差好几倍，一些产品的能耗，像钢铁、冶金、重要化工、建材，有的差

10％，有的差30％，甚至有到差50％、70％。这是十分危险的，因为中国人口众多，

整个能源消费不是一个小数字。由此，必须在以市场为基本力量来配置资源基本上，

对产业规划作适当的调整。有关专家提醒，相关产业受油价的波动而产生影响，这种

影响也会在自己本领域产生连动影响，如化纤价格的攀升，必然拉动生产服装面料的

另一大原料棉花价格的上涨。价格链的影响与作用，势必波及相关产业。对此，中国

产业部门应该开始建立相关应急机制，以化解价格连动所带来的不良影响。