先提技术还是先修路自动驾驶这道选择题该如卡座

先提技术还是先修路，自动驾驶这道选择题该如何做？

随着自动驾驶基础设施与运行环境的不断完善，自动驾驶汽车将会迎来大展拳脚的机会，其将越来越多的出现在我们的视野之中。 提及自动驾驶，当前可能很多人会认为它离我们还很远。其实并非如此，虽然自动驾驶大规模的普及商业时代还没有到来，但国内外搭载L级别的自动驾驶汽车已经越来越常见，随着一些龙头企业陆续开始进行相关路测工作，自动驾驶汽车就行驶在我们身边。

同时，今年我国还表示即将建设自动驾驶汽车专用道，这进一步拉近了我们与自动驾驶之间的距离。产品可自然降解随着自动驾驶基础设施与运行环境的不断完善，自动驾驶汽车将会迎来大展拳脚的机会，其将越来越多的出现在我们的视野之中。

今年3月份，国内负责京雄高速规划建设的负责人表示，连接北京至河北雄安新区的京雄高速内将会设置自动驾驶专用车道。专用车道设置为高速内侧两条车道，道路上会布设大量传感器、雷达等硬件，其将通过车路协同的形式推动自动驾驶的进一步发展与应用。

听到这个消息，可能很多人会疑惑：自动驾驶不是发展技术就行了吗？为啥还要建设专用车道？其实拥有一条智慧的专用车道，对于自动驾驶来说能够提供极大的帮助。

首先，一条覆盖了5G信通络和各种高清摄像头、传感器、雷达等设备的高速专用道，能够将道路行车状况和安全信息提前传递给自动驾驶车辆，这样能够减轻自动驾驶车辆自身的判断压力，保障行车的稳定性与安全性。同时专用车道的智能性越高，自动驾车车辆本身的技术要求也越低。

此外，开设了自动驾驶专用车道之后，也能避免自动驾驶车辆与人工驾驶车辆的接触。当前自动驾驶车辆落地应用的不顺利，很大一部分原将角度数值清零因与人为因素有关，因为人工驾驶车辆存在强行加塞、高速停车、倒车逆行等很多不确定因素，这大大增加了自动驾驶技术检测的难度。

比如经常出现事故的特斯拉，一方面是因为本身的自动驾驶技术不够成熟才导致意外多发，但另一方面也是因为人为或动物等因素，造成了实际交通环境的过于复杂。因此，不管是为了人身安全还是为了自动驾驶技术的发展，开设专用车道都是明智之举。

但在自动驾驶技术尚未成熟的今天，大力发展自动驾驶专用车道真的是必要的吗？这同样令人怀疑。

从京雄高速的设计规划来看，北京市交通委员会统计京雄高速全长为100公里左右，设计速度为每小时100到120公里，为双向八车道。把一条八车道的路中的两车道设置为自动驾驶专用车道，那么问题便来了：会不会造成资源浪费？

为什么这么说？因为当前自动驾驶技术发展还比较初级，真正能走上高速的自动驾驶汽车并没有多少，同时即使现在很多车都支持L2级别的自动驾驶，但受到观念以及事故等的影响，真正开启该功能的用户也不是很多，也就是说专用车道大部分时间应该会处于闲置状态。

如假设电子万能实验机达不到规则实验力的话果此时这两个车道还不允许不具备自动驾驶的车辆驶入，那么就完全可能造成资源的浪费。当前京雄高速虽然还未告知专用车道是否只允许自动驾驶车辆使用，但既然朝着 专用 的方向发展，笔者认为大概率应该如此。

鉴于此，当前的自动驾驶发展重心究竟是技术呢？还是基础设施呢？这是一个令人困扰的问题。一方面技术的发展需要基础设施来提供保障，因此通过修路来助推技术突破似乎没错；但另一方面，技术不够成熟光有基础设施也是浪费，因此似乎应该首先发展技术再修路。

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